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本發(fā)明涉及進行用于使車輛向停車位移動的車輛控制的停車輔助系統(tǒng)。、在日本特開-號公報中公開了一種停車輔助系統(tǒng)，其進行用于控制作用于車輪的驅(qū)動力以及制動力并使車輛向停車位移動的車輛控制。停車輔助系統(tǒng)雖進行自動駕駛處理使車輛移動，但即使在進行那樣的自動駕駛處理的情況下，在進行了由駕駛員進行的制動...

本申請涉及后視鏡，特別是涉及一種折疊裝置、后視設(shè)備和車輛。、后視鏡作為汽車安全系統(tǒng)的重要組成部分，其技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了機械式、電動化到智能化的演變過程。后視鏡通過一個軸體實現(xiàn)折疊和鏡面調(diào)節(jié)，該軸體容易損壞，影響傳動精度。技術(shù)實現(xiàn)思路、本申請?zhí)峁┝艘环N折疊裝置、后視設(shè)備和車輛，以解決現(xiàn)有折疊裝置...

本申請涉及車輛導(dǎo)航輔助駕駛，特別涉及基于多車道通行效率計算的輔助變道方法、系統(tǒng)及應(yīng)用。、目前，各大汽車廠商的導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)已陸續(xù)裝車并投入使用，實現(xiàn)了在高速或封閉快速路上根據(jù)導(dǎo)航路線自動行駛、變換車道及進出匝道等功能。然而，在實際使用中，不同系統(tǒng)在效率變道體驗上存在顯著差異，這主要源于其...

本發(fā)明涉及機動車輛制動控制的，特別是可提高車輛動態(tài)穩(wěn)定性的制動控制系統(tǒng)與制動控制方法的。、車輛動態(tài)穩(wěn)定性是車輛安全的重要課題；當車輛無法遵循駕駛員的預(yù)期操作而引發(fā)動態(tài)失穩(wěn)時，就可能發(fā)生交通事故；例如，車輛過度轉(zhuǎn)向（會導(dǎo)致橫擺率過高并引發(fā)甩尾，尤其是后輪側(cè)滑）和不足轉(zhuǎn)向（車輛無法按預(yù)期轉(zhuǎn)彎而...

本發(fā)明涉及重載輪，特別涉及一種具有自平衡和減震功能的重載輪。、重載輪安裝在車體上，便于車體對大載荷工件及裝備的轉(zhuǎn)運，轉(zhuǎn)運的主要動力為機械牽引。、現(xiàn)有的重載輪在使用時，由于重載輪是固定連接，從而導(dǎo)致重載輪在地面左右不平移動時，會產(chǎn)生震動并且導(dǎo)致大載荷工件及裝備傾斜，導(dǎo)致轉(zhuǎn)運過程不安全，提高轉(zhuǎn)...

一種新型帶踏步支架的前下防護裝置本實用新型涉及一種重型汽車用的新型前防護裝置系統(tǒng)，尤其涉及一種新型帶踏步支架的前下防護裝置。前下部防護是指專門的前下部防護裝置或者依靠自身的外形和特性能夠具有前下部防護功能的車輛的車體、車架部件或其他部件。通常是由橫向構(gòu)件組成的安裝或連接在車架或其他...

本發(fā)明涉及工業(yè)車輛，特別涉及一種緊湊型動力系統(tǒng)及電動叉車。、動力系統(tǒng)是電動叉車的傳動核心部件，常見的電動叉車牽引動力系統(tǒng)主要采用蓄電池供電，通過電動機驅(qū)動叉車行駛，提供更穩(wěn)定的動力輸出和更快的加速性能，滿足叉車在不同工況下的需求。齒輪泵將電動機的機械能轉(zhuǎn)化為液壓能，為叉車的工作裝置如貨叉的...

本發(fā)明實施例涉及接觸線，具體涉及一種石墨烯高導(dǎo)電率接觸線的制備方法。、接觸線是軌道交通接觸網(wǎng)牽引供電的重要零部件，其導(dǎo)電率直接影響整個接觸網(wǎng)的能耗，接觸網(wǎng)每年能耗達億千瓦時，按照鐵路系統(tǒng)發(fā)展預(yù)計年達到峰值耗電億千瓦時，目前最有效的節(jié)能方式就是通過降低接觸網(wǎng)電阻值，提高接觸網(wǎng)導(dǎo)電率。、現(xiàn)階段...

本發(fā)明涉及汽車安全控制領(lǐng)域，具體為基于輪轂傳感信號融合的abs實時自適應(yīng)控制方法及系統(tǒng)。、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，制動系統(tǒng)的性能成為保障車輛安全的關(guān)鍵因素。防抱死制動系統(tǒng)abs通過防止車輪在急剎車過程中鎖死，提高了車輛的穩(wěn)定性和操控性。然而，傳統(tǒng)的abs系統(tǒng)在復(fù)雜路況下的表現(xiàn)仍存在不足，主要是...

本發(fā)明屬于汽車，涉及汽車的懸架結(jié)構(gòu)及其工作方法，具體是汽車用二級減振油氣懸架及其工作方法。、懸架是汽車重要的結(jié)構(gòu)與功能部件，當汽車在壞路上行駛時可對車輪傳遞到車身的振動進行衰減，使乘員獲得良好的乘坐舒適性。為獲得良好的車身高頻振動抑制效果，專利申請?zhí)枮閏n.、名稱為“剛度自控型四慣性元件二...

本發(fā)明涉及汽車，具體涉及一種增程式汽車的里程數(shù)據(jù)確定方法、裝置、車輛及產(chǎn)品。、隨著電池技術(shù)的不斷進步，新能源電動汽車在市場上獲得了廣泛的認可，尤其是增程式電動車因其完全由電動機驅(qū)動、內(nèi)燃機僅用于發(fā)電的特點，提供了卓越的動力性和靜謐性，市場覆蓋率逐年提升。增程式電動車在計算累計行駛里程時，通...

本發(fā)明涉及一種多擋位混動動力傳動系統(tǒng)及其傳動方法，屬于混動變速器。、隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展和技術(shù)革新，新能源混合動力裝置在變速器領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛。作為高度集成、高效能且具備多模油電混合動力技術(shù)的動力傳輸系統(tǒng)，其能夠有效實現(xiàn)發(fā)動機、發(fā)電機及電動機的多種動力組合模式匹配，已成為新能源汽車技術(shù)...

本發(fā)明涉及充電樁管理的，尤其是涉及一種智慧小區(qū)充電樁管理方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。、目前，在現(xiàn)有智慧小區(qū)建設(shè)中，隨著電動汽車保有量的不斷上升，充電樁作為基礎(chǔ)配套設(shè)施的部署密度不斷增加，但與此同時，充電過程對小區(qū)配電系統(tǒng)的瞬時負荷帶來了顯著挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)充電管理方式多依賴于單樁或靜態(tài)分配策略，缺乏...

本發(fā)明涉及車輛，具體涉及電驅(qū)總成及車輛。、電驅(qū)殼體是新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的核心部件，主要承擔電機、電控以及減速器等的結(jié)構(gòu)支撐和保護，防止電機、電控以及減速器等受外界沖擊、灰塵和/或水分侵蝕，確保電驅(qū)總成在高負荷工況下穩(wěn)定運行；并設(shè)置冷卻結(jié)構(gòu)減低電機工作時產(chǎn)生的熱量，有效降低電機工作時產(chǎn)生的...

本發(fā)明涉及智能交通，具體為一種基于ai與車路協(xié)同的汽車智能后窗交互系統(tǒng)方法及產(chǎn)品。、現(xiàn)有汽車后窗玻璃僅具備透視、加熱等基礎(chǔ)功能，無法滿足車際溝通需求：車與車之間缺乏有效安全提示（如急剎預(yù)警）、駕駛員情感難以傳遞（如禮讓意圖），且無法融入智能交通網(wǎng)絡(luò)（如應(yīng)急車輛避讓、路況共享）。這導(dǎo)致追尾事...

本申請實施例涉及電動汽車，具體而言，涉及一種車輛控制方法、車輛及存儲介質(zhì)。、在增程型電動汽車領(lǐng)域，能源管理和效率優(yōu)化是提升車輛性能和用戶體驗的關(guān)鍵。隨著寒冷天氣下電動汽車使用需求的增加，如何在低溫環(huán)境中有效利用增程器進行駐車發(fā)電，成為了亟待解決的挑戰(zhàn)。相關(guān)技術(shù)的增程電動汽車低溫駐車發(fā)電策略...

本申請涉及車輛智能控制領(lǐng)域，特別涉及一種車輛保養(yǎng)提醒方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)。、隨著汽車科技智能化的快速發(fā)展，在城市居民中普及率接近％。由于車輛的高頻使用(如日常通勤、出行、旅游等)，其運行時間長，容易積累各種部件損耗和潛在安全隱患。因此，對車輛的及時保養(yǎng)顯得尤為重要。然而，目前市場上主...

本發(fā)明涉及自卸汽車篷布，具體涉及一種裝運碾壓混凝土后具備輔助推平功能的自卸汽車篷布系統(tǒng)。、在碾壓混凝土大壩施工中，最常見的運輸方式是利用自卸汽車裝運碾壓混凝土直接入倉澆筑。運輸過程中為保障運輸過程中混凝土質(zhì)量穩(wěn)定，避免高溫暴曬、降雨等外界天氣因素導(dǎo)致混凝土性能劣化如水分蒸發(fā)、骨料離析或受污...

本發(fā)明涉及車輛智能控制，具體涉及一種車載制氧控制方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)。、隨著人們生活水平的提高和對健康、舒適出行需求的日益增長，車載制氧系統(tǒng)逐漸成為汽車領(lǐng)域的一項重要配置。它能夠在車輛行駛過程中為車內(nèi)提供富氧空氣，有效緩解乘客因長時間處于相對封閉空間而產(chǎn)生的缺氧、疲勞等不適癥狀，...

本公開屬于增程器，具體涉及一種控制増程器的方法、系統(tǒng)、介質(zhì)及產(chǎn)品。、在增程式混動汽車中，增程器一般包括發(fā)動機和發(fā)電機，還可以包括聯(lián)軸器。整車的驅(qū)動與制動功能均由驅(qū)動電機負責完成。在驅(qū)動過程中，驅(qū)動電機所需電能由增程器或動力電池提供。而在制動階段，驅(qū)動電機產(chǎn)生負扭矩，驅(qū)動電機控制器生成負電流...