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本主題大體涉及用于運(yùn)載器(例如飛行器)的ac電氣系統(tǒng)。、傳統(tǒng)的商用飛行器通常包括機(jī)身、一對機(jī)翼和提供推力的推進(jìn)系統(tǒng)。推進(jìn)系統(tǒng)通常包括至少兩個(gè)飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)，例如渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。每個(gè)渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到飛行器機(jī)翼中的相應(yīng)一個(gè)，例如在機(jī)翼下方的懸掛位置，與機(jī)翼和機(jī)身分開。、最近，已經(jīng)提出...

本發(fā)明涉及廢氣處理，具體涉及一種用于船舶工業(yè)企業(yè)的船用柴油機(jī)試車黑煙治理裝置。、船用柴油機(jī)在出廠前都進(jìn)行整機(jī)試車，試車過程中產(chǎn)生的黑煙不僅對周圍環(huán)境造成污染，對試車人員健康也會(huì)造成傷害。、針對船用柴油機(jī)試車黑煙，其常用治理方法為布袋除塵器、靜電除塵器和微粒捕集器等。其中，布袋除塵器濾袋耐溫...

本申請涉及水力發(fā)電設(shè)備控制，具體涉及多噴針協(xié)同控制的高水頭沖擊式機(jī)組快速啟動(dòng)方法及系統(tǒng)。、在傳統(tǒng)水力發(fā)電設(shè)備中，大容量高水頭沖擊式機(jī)組的啟動(dòng)過程存在顯著挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)單噴針順序啟動(dòng)策略因分步開啟效率低，導(dǎo)致冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)間長達(dá)秒以上，且水錘效應(yīng)引發(fā)的瞬時(shí)過載易使轉(zhuǎn)輪應(yīng)力峰值超過mpa，威脅設(shè)備安全...

本申請涉及風(fēng)電機(jī)組，特別是涉及一種多功能海上風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的維護(hù)方法及系統(tǒng)。、海上風(fēng)電場通常位于遠(yuǎn)離海岸、水深較大、環(huán)境惡劣（如高鹽霧、強(qiáng)風(fēng)浪、臺(tái)風(fēng)、低溫冰凍等）的區(qū)域。這種嚴(yán)苛的海洋環(huán)境對風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的可靠性和耐久性提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。、海上風(fēng)電的開發(fā)和維護(hù)成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于陸上風(fēng)電；遠(yuǎn)離陸地,環(huán)...

本公開總體上涉及推進(jìn)系統(tǒng)領(lǐng)域，更具體地涉及具有涵道式風(fēng)扇部段以及高或極高涵道比的航空推進(jìn)系統(tǒng)。、航空推進(jìn)系統(tǒng)通常沿著氣體的流動(dòng)方向從上游到下游包括：風(fēng)扇部段、壓縮機(jī)部段、燃燒室和渦輪部段，壓縮機(jī)部段可以包括低壓壓縮機(jī)和高壓壓縮機(jī)，渦輪部段可以包括高壓渦輪和低壓渦輪。、當(dāng)推進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，通過...

本發(fā)明涉及一種回流氣體流量推定裝置。、在專利文獻(xiàn)中記載了一種內(nèi)燃機(jī)的egr（exhaust?gas?recirculation：廢氣回流）率推定裝置，其具備：穩(wěn)壓箱（surge?tank），其從內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)導(dǎo)入新氣，另一方面，讓egr氣體從該內(nèi)燃機(jī)的排氣系統(tǒng)根據(jù)egr閥的開度而進(jìn)行回流...

本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)運(yùn)行控制，尤其涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的控制方法、裝置、終端及存儲(chǔ)介質(zhì)。、海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)在運(yùn)行過程中，通常通過偏航系統(tǒng)調(diào)整風(fēng)輪對風(fēng)方向，以捕捉最大風(fēng)能并保障結(jié)構(gòu)安全?，F(xiàn)有控制方法主要依據(jù)實(shí)時(shí)風(fēng)速與風(fēng)向信號，控制偏航系統(tǒng)跟蹤風(fēng)向變化，同時(shí)在極端風(fēng)況下執(zhí)行保護(hù)性停機(jī)。這種控制策略...

本發(fā)明涉及水輪發(fā)電機(jī)組軸承潤滑，具體為一種水輪發(fā)電機(jī)外循環(huán)軸承潤滑油加熱系統(tǒng)。、高海拔的水電站、地處北方的水電站及一些采用地下廠房的水電站冬季的環(huán)境溫度很低，當(dāng)水輪發(fā)電機(jī)組長時(shí)間停機(jī)再啟動(dòng)時(shí)，軸承油槽內(nèi)的潤滑油溫度與環(huán)境溫度接近。低溫時(shí)潤滑油的粘度急劇升高，直接啟動(dòng)將導(dǎo)致機(jī)組軸承的潤滑油膜...

本發(fā)明涉及通機(jī)點(diǎn)火控制，具體涉及一種自適應(yīng)的多燃料集成點(diǎn)火變頻控制系統(tǒng)。、在燃料發(fā)電機(jī)，其是一種將化學(xué)能－內(nèi)能－機(jī)械能－電能的裝置；目前，現(xiàn)有的家用多燃料變頻發(fā)電機(jī)普遍采用機(jī)械閉門控制燃料進(jìn)出，即在吸氣沖程時(shí)打開機(jī)械閥門，在做工時(shí)關(guān)閉機(jī)械閥門；然而，上述該結(jié)構(gòu)存在顯著缺陷：結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，...

本發(fā)明涉及電子，具體涉及風(fēng)力機(jī)的氣動(dòng)及尾流特性測量系統(tǒng)、方法、裝置及設(shè)備。、隨著風(fēng)電機(jī)組大型化的發(fā)展，雙風(fēng)輪機(jī)組設(shè)計(jì)是目前風(fēng)電機(jī)組研究的熱點(diǎn)，雙風(fēng)輪機(jī)組的氣動(dòng)和尾流特性直接影響到整機(jī)開發(fā)和設(shè)計(jì)，因此清楚了解雙風(fēng)輪機(jī)組氣動(dòng)及尾流特性是機(jī)組設(shè)計(jì)的重中之重。、相關(guān)技術(shù)中，單獨(dú)通過接觸式測量方法來...

本申請涉及風(fēng)電機(jī)組，尤其涉及一種用于風(fēng)電機(jī)組變槳功能驗(yàn)證的測試方法及系統(tǒng)。、風(fēng)電機(jī)組的變槳系統(tǒng)在機(jī)組的正常運(yùn)行中起著至關(guān)重要的作用。通過精準(zhǔn)調(diào)節(jié)葉片的槳距角，變槳系統(tǒng)能夠有效控制機(jī)組的轉(zhuǎn)速和輸出功率，確保風(fēng)電機(jī)組始終運(yùn)行在最佳效率區(qū)間，從而實(shí)現(xiàn)高效的風(fēng)能捕獲和轉(zhuǎn)換。具體而言，在低風(fēng)速時(shí)，增...

本發(fā)明涉及車輛，更具體地，涉及一種汽車噴油器壓緊裝置。、噴油器壓塊通常是由金屬或塑料制成的小型零件，其設(shè)計(jì)可以與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器配合使用。它們的主要功能包括：噴油器壓塊通過提供額外的支撐和固定，確保噴油器在安裝后保持正確的位置。這樣可以避免噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)或運(yùn)行時(shí)移動(dòng)或扭曲，保證噴油器...

本申請涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)，具體而言，涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)主軸故障檢測方法、電子設(shè)備及程序產(chǎn)品。、風(fēng)力發(fā)電機(jī)主軸是機(jī)組傳動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，承擔(dān)著傳遞風(fēng)輪動(dòng)能的關(guān)鍵作用。它將風(fēng)輪葉片捕獲的巨大扭矩傳遞給齒輪箱（在帶齒輪箱的機(jī)組中）或直接傳遞給發(fā)電機(jī)（在直驅(qū)式機(jī)組中），同時(shí)還需要承受來自葉片、輪轂等部...

本發(fā)明涉及船舶能源，特別是涉及一種船用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)噴射布置方法以及結(jié)構(gòu)。、全球造船與航運(yùn)業(yè)加速進(jìn)入低碳甚至零碳時(shí)代，發(fā)展綠色燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是船舶領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)低碳/零碳的有效手段。、現(xiàn)采用缸內(nèi)直噴方式的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，噴射方式是在缸蓋頂部中心位置附近布置個(gè)直噴噴射器，利用柴油引燃低碳燃料，即在壓...

本發(fā)明涉及風(fēng)電機(jī)組，具體是一種具有過載保護(hù)功能的風(fēng)電機(jī)組。、盡管風(fēng)力發(fā)電機(jī)組多種多樣，但歸納起來可分為兩類：（）水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)軸與風(fēng)向平行；（）垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)軸垂直于地面或者氣流的方向；而垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組從分類來說，主要分為阻力型和升力型；、而現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)...

本發(fā)明屬于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組智能化運(yùn)維，涉及一種基于多源數(shù)據(jù)融合的風(fēng)電機(jī)組綜合性能評估方法及相關(guān)裝置。、伴隨著風(fēng)能的快速發(fā)展和風(fēng)電機(jī)組的廣泛安裝使用，風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行故障問題日益突出。現(xiàn)有技術(shù)中，評估風(fēng)電機(jī)組性能大多基于風(fēng)速-功率曲線對比，存在以下缺陷：)境因素干擾：傳統(tǒng)理論功率模型未考慮溫度超限...

本發(fā)明涉及發(fā)電，具體涉及一種二次再熱機(jī)組中基于汽電雙驅(qū)小汽輪機(jī)（mct）的回?zé)嵯到y(tǒng)及壓力控制方法。、現(xiàn)有煤電二次再熱汽輪機(jī)的回?zé)嵯到y(tǒng)中，各加熱器的汽源均來自汽輪機(jī)本體的多級抽汽（如超高壓、高壓、中壓缸）。該設(shè)計(jì)存在以下缺陷：、、回?zé)岢槠^熱度高：從汽輪機(jī)本體直接抽汽方式使得進(jìn)入加熱器的回?zé)?..

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，具體而言，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、控制方法及發(fā)動(dòng)機(jī)。、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)因其清潔燃燒特性成為了替代傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的重要選擇之一，尤其是在重型車輛和固定發(fā)電設(shè)備領(lǐng)域。然而，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有更高的燃燒溫度和熱負(fù)荷，導(dǎo)致其在廢氣再循環(huán)(exhaust?gas?reci...

本申請屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種套齒連接結(jié)構(gòu)和懸臂支撐轉(zhuǎn)子系統(tǒng)。、航空發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用兩支點(diǎn)對轉(zhuǎn)子進(jìn)行支承，其中采用--支承的懸臂轉(zhuǎn)子系統(tǒng)是常見設(shè)計(jì)方案。如圖所示為典型的懸臂轉(zhuǎn)子系統(tǒng)示意圖，左側(cè)的壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子通過第一支點(diǎn)和第二支點(diǎn)進(jìn)行支撐，右側(cè)的渦輪盤呈懸臂狀態(tài)，兩者之間通過套齒連接結(jié)構(gòu)...

本申請屬于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，特別涉及一種基于電流磁效應(yīng)驅(qū)動(dòng)的進(jìn)氣道。、飛行器進(jìn)氣道作為發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件之一，其性能直接影響著推進(jìn)系統(tǒng)乃至整個(gè)飛行器的綜合性能。在設(shè)計(jì)進(jìn)氣道時(shí)，為了保證飛行器加速階段及巡航狀態(tài)下進(jìn)氣道的高性能，需要進(jìn)氣道具有較大的內(nèi)收縮比，而內(nèi)收縮比過大又會(huì)降低進(jìn)氣道的自起動(dòng)能力...