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本技術(shù)涉及風(fēng)電基座固定，尤其涉及一種風(fēng)電基座固定結(jié)構(gòu)。、風(fēng)機(jī)基座是風(fēng)機(jī)塔筒的底座，承載其全部重量，肩負(fù)了支撐、抗震、抗強(qiáng)風(fēng)等情況在內(nèi)的全部受力情況。、傳統(tǒng)的風(fēng)電基座固定結(jié)構(gòu)通常采用螺栓固定或焊接方式進(jìn)行固定，一般在安裝時(shí)，由塔吊吊起風(fēng)電基座，然后由上至下緩慢下降，與安裝位置基座上的多個(gè)螺絲...

本發(fā)明涉及航空飛行器，具體涉及一種航空發(fā)動機(jī)。、目前飛機(jī)采用的主流動力裝置是渦噴發(fā)動機(jī)和渦扇發(fā)動機(jī)，這些發(fā)動機(jī)各有優(yōu)缺點(diǎn)，而共同的缺點(diǎn)是制造的難度極大，主要是渦輪機(jī)的加工，對材料、制造工藝的要求極其苛刻，能在℃以上的高溫和轉(zhuǎn)/分鐘極端惡劣條件下正常工作，還要求各部件工作安全可靠無故障，所以...

本發(fā)明涉及燃油溫度調(diào)節(jié)，尤其涉及一種收獲機(jī)械的燃油加熱系統(tǒng)、方法、設(shè)備及介質(zhì)。、在收獲機(jī)械的運(yùn)行過程中，燃油的正常供應(yīng)和適宜溫度對于發(fā)動機(jī)的性能至關(guān)重要。燃油的溫度如果過低，會導(dǎo)致其流動性變差，影響發(fā)動機(jī)的正常燃燒，進(jìn)而降低發(fā)動機(jī)的功率和效率，增加燃油消耗和尾氣排放。、目前，為了解決燃油低...

本技術(shù)涉及防過載偏航單元及系統(tǒng)。、偏航系統(tǒng)是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的核心部件之一，其實(shí)現(xiàn)機(jī)艙根據(jù)風(fēng)向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，目前，偏航系統(tǒng)主要采用機(jī)械傳動。但是，機(jī)械傳動一般采用齒輪傳動。、由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航系統(tǒng)，采用電機(jī)與減速機(jī)配合低速重載大齒輪，如果齒輪傳動，其在換向過程中，容易產(chǎn)生折齒，還會導(dǎo)致減速機(jī)損壞。如...

本發(fā)明涉及核電廠汽輪機(jī)，尤其涉及一種核電廠汽輪機(jī)超速測試方法及系統(tǒng)。、在核電廠中，汽輪機(jī)超速保護(hù)系統(tǒng)是防止汽輪機(jī)超速運(yùn)行的重要設(shè)備之一，為了保障汽輪機(jī)運(yùn)行安全，需定期對超速保護(hù)系統(tǒng)的性能進(jìn)行試驗(yàn)(簡稱超速測試)。然而，在相關(guān)技術(shù)中，通常會采樣超速保護(hù)系統(tǒng)的常用保護(hù)定值實(shí)時(shí)超速測試，然而常用...

本發(fā)明屬于儲能系統(tǒng)，具體涉及一種基于退役火電廠的無壩抽水儲能系統(tǒng)。、抽水蓄能技術(shù)作為一種公認(rèn)的成熟儲能技術(shù)而被廣泛應(yīng)用。但是抽水蓄能技術(shù)的應(yīng)用具有一定的局限性，那就是只能夠應(yīng)用于水資源充足的地區(qū)，對于常年干旱缺水、夏季水蒸發(fā)量大、冬季冰凍期長的地區(qū)，則不具備建設(shè)抽水蓄能的地質(zhì)條件，此外，抽...

本技術(shù)涉及風(fēng)輪機(jī)組，特別涉及一種壓軸工裝。、在現(xiàn)有風(fēng)輪機(jī)組中，風(fēng)輪機(jī)組的主軸通過軸承座安裝在機(jī)架上，且其兩端分別與齒輪箱和風(fēng)輪鎖緊盤裝配；當(dāng)齒輪箱損壞則需要下塔維修，而在齒輪箱拆除下塔后，主軸的一端處于懸空狀態(tài)，受風(fēng)輪的重力作用存在傾覆的可能，從而可使風(fēng)輪具有掉落的風(fēng)險(xiǎn)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路、有鑒...

本申請涉及車輛控制，尤其涉及一種機(jī)油稀釋的處理方法、車輛控制裝置、車輛及電子設(shè)備。、機(jī)油稀釋指在低溫環(huán)境下缸內(nèi)直噴的發(fā)動機(jī)冷機(jī)運(yùn)行時(shí)，缸壁溫度低，噴油霧化不良產(chǎn)生濕壁，附著在缸壁上的燃油在壓縮沖程順活塞回油孔進(jìn)入曲軸箱流入油底殼與機(jī)油混合的現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度達(dá)到燃油揮發(fā)溫度時(shí)，混在機(jī)油...

本技術(shù)涉及燃?xì)廨啓C(jī)密封結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于燃?xì)廨啓C(jī)的擠壓式密封結(jié)構(gòu)。、燃?xì)廨啓C(jī)是一種利用燃料(通常是天然氣或石油)燃燒產(chǎn)生的高溫、高壓氣體來驅(qū)動渦輪機(jī)械的發(fā)動機(jī)，它廣泛應(yīng)用于航空、發(fā)電、船舶推進(jìn)和工業(yè)等領(lǐng)域，由于燃?xì)廨啓C(jī)的軸承回油管需要從軸承座穿過下半燃燒缸體，為了防止壓氣機(jī)的...

本技術(shù)涉及風(fēng)電測試場安裝，具體為一種基于風(fēng)電測試場塔筒安裝轉(zhuǎn)接裝置。、風(fēng)電測試場塔筒安裝轉(zhuǎn)接裝置在風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域中發(fā)揮著重要作用。該轉(zhuǎn)接裝置主要用于風(fēng)電測試場中塔筒的安裝過程。它能夠?qū)崿F(xiàn)不同規(guī)格塔筒之間的連接過渡，確保塔筒安裝的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，風(fēng)電測試場塔筒安裝轉(zhuǎn)接裝置是風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中的重要...

本公開大體上涉及一種翼型件組件，并且更具體地，涉及一種翼型件組件。、渦輪發(fā)動機(jī)，尤其是燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)或燃燒渦輪發(fā)動機(jī)，是一種旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機(jī)，其從氣流中提取能量，該氣流穿過具有多個(gè)風(fēng)扇葉片的風(fēng)扇，然后通過一系列壓縮機(jī)級進(jìn)入發(fā)動機(jī)、通過燃燒器、并且然后通過一系列渦輪級，該一系列壓縮機(jī)級包括成對的...

本申請涉及天然氣開采熱能利用技術(shù)，特別是涉及一種天然氣多能耦合壓差發(fā)電脫水系統(tǒng)。、在天然氣開采、集輸過程中，為了滿足設(shè)備、管道的壓力需求，需要進(jìn)行一系列的調(diào)壓處理，通常通過節(jié)流裝置，將高壓天然氣壓力節(jié)流降壓至較低壓力。在這過程中，高壓天然氣的壓力勢能沒有利用，白白損耗。與此同時(shí)，天然氣在降...

本申請總體上涉及用于在內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)中使用的燃料噴射器。、內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)可以包括將燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中的燃料噴射器。每個(gè)燃料噴射器可以對應(yīng)于氣缸中的一個(gè)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路、本申請?zhí)峁┝艘韵聝?nèi)容：、項(xiàng)目)：一種用于燃料噴射器的噴射組件，所述噴射組件包括：、噴射殼體，所述噴射殼體包括殼體密封表面，所...

本公開大體涉及具有閉式循環(huán)發(fā)動機(jī)的運(yùn)載工具，并且更具體地涉及用于閉式循環(huán)發(fā)動機(jī)的流體軸承的軸承支撐件。、大型運(yùn)載工具可用于高效運(yùn)輸貨物。大型輪式運(yùn)載工具牽引拖車以在陸地上運(yùn)輸大量貨物，其中對于串聯(lián)裝載的拖車，運(yùn)載工具和拖車的組合重量可在，磅到，磅之間。這些運(yùn)載工具可稱為“動力半掛牽引車”、...

本公開涉及內(nèi)燃機(jī)，并且更具體地涉及用于內(nèi)燃機(jī)的高壓燃料泵的診斷。、內(nèi)燃機(jī)采用具有許多部件的燃料系統(tǒng)。例如，燃料系統(tǒng)部件可包括噴射器、燃料軌、閥、儀表、過濾器、高壓燃料泵、低壓燃料泵以及相關(guān)聯(lián)的管道和連接件。為了操作內(nèi)燃機(jī)，能夠以精確的定時(shí)使用這些部件輸送所需的燃料量很重要。燃料系統(tǒng)部件的故...

本技術(shù)涉及汽輪機(jī)相關(guān)設(shè)備，具體的，涉及一種汽輪機(jī)的缸體保溫機(jī)構(gòu)。、汽輪機(jī)也稱蒸汽透平發(fā)動機(jī)，是一種旋轉(zhuǎn)式蒸汽動力裝置，高溫高壓蒸汽穿過固定噴嘴成為加速的氣流后噴射到葉片上，使裝有葉片排的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，同時(shí)對外做功，汽輪機(jī)是現(xiàn)代火力發(fā)電廠的主要設(shè)備，也用于冶金工業(yè)、化學(xué)工業(yè)、艦船動力裝置中，能將...

本發(fā)明涉及低溫冷啟動領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種低溫冷啟動控制方法、裝置、設(shè)備及車輛。、在混動架構(gòu)下進(jìn)行發(fā)動機(jī)啟動時(shí)，采用gm(genaratormotor，發(fā)電機(jī))拖動發(fā)動機(jī)的方式使得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速(如rpm)，然后閉環(huán)控制目標(biāo)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，hcu(hybrid?control?un...

本發(fā)明屬于多缸汽油機(jī)構(gòu)造現(xiàn)在使用的六缸汽油機(jī)的進(jìn)氣歧管是以減少混合氣流動阻力損失和整機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊為目的而進(jìn)行配置的。存在的主要問題是各缸進(jìn)氣充量不均勻，使各缸具有的性能指標(biāo)不一，整機(jī)的動力性能和經(jīng)濟(jì)性能不高。這個(gè)問題在內(nèi)燃機(jī)的理論和試驗(yàn)上有過分析，有過結(jié)論，但在實(shí)際結(jié)構(gòu)上沒有解決。本發(fā)明的目...

本發(fā)明和氣膜冷卻、尤其和氣膜冷卻葉型有關(guān)。眾所周知，葉型的外表面的冷卻可以經(jīng)許多小通道從內(nèi)腔引導(dǎo)冷卻空氣來進(jìn)行。離開通道的空氣，在通道下游盡可能長的距離內(nèi)，繼續(xù)處于被夾帶在機(jī)翼表面上的附面層中，以便在熱燃?xì)庵髁鳉怏w和葉型表面之間形成一冷空氣保護(hù)膜，這是所希望之事。在通道出口處通道軸線和葉型表面形成...

本發(fā)明涉及到燃?xì)廨啓C(jī)，特別是渦輪和葉片的冷卻問題。眾所周知，渦輪和與其相關(guān)的靜葉片，在燃?xì)廨啓C(jī)中的工作條件是極其惡劣的。我們也同樣知道，渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動機(jī)的效率隨溫度的增加而增加，溫度越高，效率越高。很明顯，有關(guān)燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)一直在不斷地改造，以便使之能在較高的溫度下工作，其方法無非是采用適宜的材...