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本發(fā)明涉及到一個內(nèi)燃機的燃燒室裝置，特別是涉及到可在任何運轉(zhuǎn)負荷下使用如酒精和汽油之類低十六烷（setane）值燃料的內(nèi)燃機燃燒室裝置。直噴式柴油機是內(nèi)燃機的一種，它通常有一個具有高熱效率和低油耗的燃燒室。如在日本新案No.59-81775公開的內(nèi)容及圖14和15所示就是這種內(nèi)燃機。在已有技術(shù)中，...

本發(fā)明是以內(nèi)燃機為動力的領(lǐng)域中，對于排氣消音是一種較成功的創(chuàng)新，其實用價值及節(jié)能效果優(yōu)于目前國內(nèi)外傳統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)固定式排氣消音器。本發(fā)明區(qū)別于其它各類排氣消音器的主要特征在于，它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)部分是靠發(fā)動機廢氣排放能量作功而旋轉(zhuǎn)的。并由于發(fā)動機廢氣排放能量在旋轉(zhuǎn)式消音器中，部分或絕大部分的被轉(zhuǎn)化為機械...

本實用新型的名稱是多功能標準噴油泵，是供油量基準傳遞系統(tǒng)中重要的標準組件。標準噴油泵標準噴油器和基準噴油泵試驗臺是相互校正的。國外有些油泵廠就以產(chǎn)品噴油泵作為標準噴油泵。在國際標準中尚未查到有關(guān)標準噴油泵的具體規(guī)定。僅有美國汽車工程師協(xié)會推薦了SAE981－1973《標準噴油泵規(guī)范》，是采用美國波...

本實用新型涉及的是一種發(fā)動機上能取代橡膠油封的攔油裝置。發(fā)動機的漏油是一個尚未徹底解決的老大難問題，原因在于一般使用的橡膠油封，難免要老化，變質(zhì)，發(fā)硬，而在結(jié)構(gòu)上軸頸也必然會磨損起槽，產(chǎn)生漏油。為解決這個問題，在四十年代，國際上研制了在曲軸后端車制左旋溝槽來代替后油封（如美國等），但這個結(jié)構(gòu)至今未...

本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機，特別是一種內(nèi)燃的活塞式發(fā)動機，有直列式汽缸，並至少有一個用于換氣的旋轉(zhuǎn)分配閥元件。該元件設在汽缸體和汽缸蓋之間，它的旋轉(zhuǎn)軸垂直于汽缸軸線，在兩個沿轉(zhuǎn)軸軸向延伸的軸頸之間，有一個與軸頸固定連接的分配閥體，汽缸頭上有均勻圍繞著分配閥體和軸頸的配合面，每個軸頸中穿過一個沿軸向延伸的...

本發(fā)明涉及翼的制造。眾所周知，把從一個內(nèi)腔出發(fā)，流經(jīng)許多小通道的冷卻空氣傳給翼的外表面，可以使翼的外表面得到冷卻。我們所期望的是，離開通道的空氣在通道口順流方向盡可能長的距離上夾帶在翼表面上的附面層中，從而在熱的主氣流和翼表面之間形成一層冷卻空氣保護膜。通道軸線與翼表面的夾角以及它與流經(jīng)通道出口處...

本發(fā)明是一種二沖程雙缸共一個燃燒室的汽油機?，F(xiàn)有的二沖程汽油機在進排氣過程中，都是在同一氣缸內(nèi)進行，有一部份可燃混合氣，混合在廢氣中被排出，因而損失了一部份可燃混合氣，其經(jīng)濟性較差。本發(fā)明的任務是提供一種新型的二沖程雙缸共一個燃燒室汽油機，該機可燃混合氣損失少，熱效率高，經(jīng)濟性好。本發(fā)明的特征是：...

本發(fā)明涉及薄膜冷卻，尤其是涉及薄膜冷卻翼片。大家已經(jīng)熟悉，翼片的外表面可被冷卻，借助于導引的冷卻空氣，從內(nèi)部腔室經(jīng)過許多小通道，引導至外表面。所盼望的是，空氣吹出通道，使在通道的盡可能的長度距離內(nèi)的下游內(nèi)，仍保持拖帶于在翼片外表面上的附面層內(nèi)，在熱的主流氣體和翼片表面之間，提供冷卻空氣保護膜。通道...

本發(fā)明涉及薄膜冷卻，尤其是涉及薄膜冷卻翼片。大家已經(jīng)熟悉，翼片的外表面可被冷卻，借助于導引的冷卻空氣，從內(nèi)部腔室經(jīng)過許多小通道，引導至外表面。所盼望的是，空氣吹出通道，使在通道的盡可能的長度距離內(nèi)的下游內(nèi)，仍保持拖帶于在翼片外表面上的附面層內(nèi)，在熱的主流氣體和翼片表面之間，提供冷卻空氣保護膜。通道...

本發(fā)明涉及薄膜冷卻，特別是薄膜冷卻的葉型。眾所周知，葉型的外表面可利用從內(nèi)腔經(jīng)多個小通道傳到外表面的冷卻空氣冷卻。希望從通道出來的空氣夾帶在葉型表面上的附面層并使通道下游距離盡量長以在熱主流氣和葉型表面之間產(chǎn)生一層冷卻空氣保護膜。通道軸線與葉型表面之間的角度及其與通道開口處熱氣流經(jīng)葉型表面方向的關(guān)...

本發(fā)明與葉型有關(guān)，具體有關(guān)薄膜冷卻型葉。已經(jīng)熟知可以把冷卻空氣從一個內(nèi)腔，通過若干小通道，向外表面引導，冷卻型葉的外表面。從理想上希望能把出自由的空氣，帶附在型葉表面上的附面層中，在通道的下游盡可能拉長距離，在熱主燃氣流和型葉表面之間，提供冷空氣保護薄膜。通道軸線和型葉表面之間的角度，以及其通道處...

本發(fā)明涉及薄膜冷卻，特別是薄膜冷卻葉型。人所熟知，葉型的外表面可以通過多個細小的通道將內(nèi)腔的冷空氣引到外表面來冷卻。要求從通道出來的空氣在葉型表面的附面層內(nèi)向氣路下游傳送得越遠越好，以提供一個在熱燃氣主流與葉型表面之間的保護薄膜。通道軸線與葉型表面形成的夾角以及它跟流過葉型表面的熱燃氣氣流的方向在...

人們業(yè)已知道，工地發(fā)電機組由裝著發(fā)電機的機座和帶動發(fā)電機的內(nèi)燃機所組成。發(fā)電機可提供單相和/或三相交流電，其電壓和頻率與當?shù)鼐€路一致。在施工工地上，除了由當?shù)鼐€路提供三相或單相電流的機器以外，還有一些機器，如鉆頭、混凝土振搗器、風鎬等，必須供給專用電，一般多為42伏、200赫茲的單相或三相電。為了...

本發(fā)明是涉及一種在發(fā)動機上使碳氫燃料（汽、柴、煤、植物油、酒精、甲醇等），轉(zhuǎn)化為氫和一氧化碳再生氣的方法和裝置。裝置產(chǎn)生的再生氣與汽油混合作為該發(fā)動機的燃料使用。眾所周知碳氫燃料轉(zhuǎn)化為氫和一氧化碳的要素是：1、燃料和水（氣化劑）;2、熱量;3、反應釜;4、催化劑。而在發(fā)動機上進行轉(zhuǎn)化時還需要滿足汽...

本發(fā)明是在二沖程內(nèi)燃機、活塞式空氣壓縮機、自由活塞式發(fā)氣機三者基礎(chǔ)上發(fā)展而成的一種新的燃氣發(fā)生機械。一般活塞式內(nèi)燃機都有輸出動力的曲柄連桿機構(gòu)以及配氣齒輪機構(gòu)，雖可產(chǎn)生高溫燃氣并輸出動力，但機構(gòu)比較復雜?？諝鈮嚎s機只能產(chǎn)生較低溫度的壓縮空氣，不可能產(chǎn)生具有一定熱量的氣體。而自由活塞發(fā)氣機，以燃氣渦...

本發(fā)明涉及帶加力燃燒室的燃氣渦輪發(fā)動機，更具體地說，是涉及改進加力燃燒室的點火和穩(wěn)定燃燒特性的方法。眾所周知，動力燃燒室包括一個人們所熟知的、由一個支撐在加力燃燒室機匣中心內(nèi)的導流器和多個徑向伸展的流道組成的火焰穩(wěn)定器，多個位于火焰穩(wěn)定器上游向發(fā)動機排氣中恰當?shù)貒娚淙加偷膰娪铜h(huán)。含燃油的排氣被帶入...

本發(fā)明涉及汽油汽化裝置，特別是汽油發(fā)動機汽化器?，F(xiàn)有技術(shù)的汽化器由喉管、噴油管、浮子、浮子室、量孔等另件組成。當發(fā)動機工作時，空氣經(jīng)過喉管流入汽缸，由于喉管處狹窄，空氣流速增加，壓力降低，便在浮子室與喉管之間形成壓力差（真空負壓）在此壓力差的作用下汽油經(jīng)量孔和噴油管噴入喉管，喉管處的空氣流速大大超...

氣阻式內(nèi)燃機消聲器屬于環(huán)境保護（噪聲控制）。內(nèi)燃機常使用的是抗性消聲器。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)如圖所示：它由消聲器外殼、導流室、擴張室、氣阻室、多孔園柱共鳴室等幾部分組成。該消聲器的工作原理是這樣的：聲音傳播的實質(zhì)是由空氣中能獨立存在的分子來傳遞的，消耗噪聲分子的能量使之不能形成縱波是本消聲器的工作...

本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1所述的冷卻裝置。這類僅僅在需要時才打開冷卻空氣吸入口的冷卻裝置已由美國專利第2322661號和第4429666號以各種不同的引用方法公開。在任何情況下，吸入口的打開或者關(guān)閉是決定于冷卻水的溫度通過活門來實現(xiàn)的。冷卻水的溫度用一種傳感器探測，傳感器的輸出信號通過拉桿轉(zhuǎn)換為活...

這個發(fā)明涉及裝在建筑工程用車輛上的內(nèi)燃機的控制方法，該車輛開動時具有低燃料消耗，而且發(fā)動機產(chǎn)生的噪聲具有較低電平。在有內(nèi)燃機（以下簡稱為“發(fā)動機”）的建筑工程用車輛中，發(fā)動機驅(qū)動排出量可變的液壓泵，以便起動工作器件，以及用來控制液壓泵排出的液體的流量率，當車輛對液壓泵流出的液體流量不作要求時，就可...